川观新闻记者 寇敏芳
日前，四川省发展改革委发布《2026年上半年四川省社会物流运行通报》（下称《运行通报》）。数据显示，全省社会物流总费用与GDP的比率降至14.08%，同比下降0.02个百分点。这一“降本”成效释放出积极信号：全省社会物流运行总体平稳、稳中有进，规模持续扩容，质效稳步提升。
在总量数据之下，两组结构性变化尤为值得关注：一是运输环节在油价高企下艰难承压；二是保管环节逆势高增，折射出物流效率的内生优化。
宜宾港（省港投集团所属宜宾港供图）
油价高企，运输环节“负重前行”
根据《运行通报》，今年上半年，全省物流业总收入3498.7亿元，同比增长4.3%。全省社会物流总费用4735.1亿元，同比增长5.6%。
物流业总收入反映的是物流企业通过运输、仓储等服务向客户收取的费用，即行业“产出账”；社会物流总费用则指全社会为完成货物流动所支付的全部成本，即经济“消耗账”。四川省交通物流发展中心相关负责人指出，总收入增速未跑赢总费用，意味着物流企业挣的钱没花得快，行业利润空间被进一步压缩。
分析物流运行的各个环节，上半年全省运输环节费用达3414.0亿元，同比增长7.2%，占社会物流总费用的比重高达72.1%。正是这“大头”的快速上涨，拉高了整体物流成本水位。
压力最直观的来源，便是燃油成本飙升。今年以来，柴油价格最高涨幅约30%，作为公路货运的核心变量，燃油成本通常占企业总成本的35%—40%。按百公里油耗30升、月行驶1万公里计算，单辆货车月度成本即增加约5550元。
尽管运输端承压，部分企业仍通过拓展高附加值产品业务，实现了高速增长。以三文鱼为典型代表，四川省物流产业集团股份有限公司旗下的四川货航公司2025年上半年进口三文鱼2794.85吨，而2026年同期飙升至10921.63吨，同比增幅高达290.78%。
“这得益于政策与航线的双重支撑。”四川省物流产业集团股份有限公司副总经理潘蔡巍介绍，省级层面出台航空物流专项补贴等支持政策；海关配套一系列便利化通关举措，大幅压缩滞港时间与流通损耗。同时，成都持续加密对欧直飞航线，依托天府、双流双国际机场枢纽，稳定运营中欧精品航线。充足的回程运力与政策红利形成合力，显著降低综合运营成本，进口需求持续井喷。
保管收入大幅增长，折射物流结构升级
成本高压下，货运市场加速“油换电”。目前四川营运货车中，新能源占比仅8.4%，但今年上半年全省新增重型货车中，新能源占比已接近三成。
更值得关注的变化发生在仓库里。保管环节，即货物从入库到出库的静止期间，涵盖仓储、分拣、流通加工、装卸搬运等作业。上半年，全省保管环节收入489.8亿元，同比增长15.0%，增速显著高于其他环节；而保管费用913.9亿元，同比仅增长2.9%。
一高一低之间，大有文章。
“保管收入增速远高于费用增速，说明企业不再依赖简单的‘租仓库’，而是通过提供高附加值的库内加工、即时分拣、精准配货等增值服务来增加收入。”四川省交通物流发展中心相关负责人分析，与此同时，数字化管理大幅缩短货物平均库存天数，降低了资金占用和货物损耗。“赚得更多、耗得更少”，正是物流效率提升的核心标志。
宜宾港的实践就是一个缩影。通过打造5G智慧港口，宜宾港实现货物信息与船期、班列计划的精确匹配，大幅减少无效转运和翻箱作业。堆场周转效率显著提升，货物在港周转时间缩短三分之一。宜宾港生产经营一部副部长王茂吉介绍，以磷矿运输为例，此前采用散货船运输至湖北宜昌过三峡闸口等待时间长，如今借助集装箱运输享受三峡优先过闸，大幅减少堆场端的成本与运输货损，综合物流费用与传统散货运输持平，而时间成本大幅压缩。今年上半年，宜宾港磷矿运输量已完成60万吨，相当于去年全年总量。
从“运得多”到“运得好”，四川物流的转型之路，正在路上。
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