网汽车讯 在新能源时代，“豪华”这件事似乎正在被重新定义，传统的豪华品牌似乎在新能源的领域屡屡碰壁，但如果说哪个品牌，哪款车型能率先做出突破，那么奥迪E7X，应该算一个，它是我近期试驾过后，少数让我感受到“既有新时代智能感，又保留传统豪华底蕴”的车型。
其实在正式试驾之前，我对这台车是带着一点预设印象的。此前我已经在摄影棚内拍摄过它的静态实车，当时更多感受到的是它偏未来化的设计语言，以及AUDI新能源产品与传统奥迪不同的表达方式。但真正把它开到户外，在真实道路环境下接触之后，我对这台车的看法发生了不小变化。
外观
这次我拿到的试驾的车型采用了官方命名为“钛空灰”的高定车漆，也是我个人认为E7X目前最好看的一款颜色。尤其是在阳光照射下，E7X整车呈现出的那种高级感，会明显比照片更强。它属于典型“实车比图片更好看”的类型。
和现在很多新能源车型强调高饱和度、强视觉冲击不同，E7X的几款高定车色整体都偏低饱和路线，包括星云紫、烟波蓝、玄岩米等配色，都有一种类似莫兰迪色系的高级感。尤其在自然光环境下，车漆会呈现出很细腻的金属层次感，看起来低调，但很显质感。
而E7X另一个很有意思的地方在于，它虽然车长达到5049mm、轴距达到3060mm，已经是标准的中大型SUV尺寸，但整车视觉效果却并不会让人觉得特别庞大。原因在于它整体采用了大量圆润、收紧的设计语言。相比很多新能源SUV强调“大块头”与力量感，E7X更偏向运动化、优雅化的车身姿态。短前后悬、无框车门以及较低的视觉重心，让它甚至有一点类似Audi Q8的感觉。
前脸部分依旧保留了很强的奥迪灯光基因。E7X采用了环形灯面设计，并配备星钻光幕，配合纵向排列的大灯组，辨识度非常高。尤其是下方的DLP数字投影大灯，不仅支持光毯照明、自动泊车提示等功能，还能实现跟车距离提示等智能交互功能。作为“灯厂”，奥迪依旧在灯光层面做出了自己的差异化。
另外，高配车型配备22英寸轮毂，并采用了和Rolls-Royce类似的悬浮轮毂盖设计，在车辆行驶过程中，AUDI车标始终保持水平状态，不会随车轮旋转，仪式感和气场都非常到位。并且还有后轮转向功能，这个在日常用车的时候便利性体现的非常明显。
值得一提的是，E7X还配备了电子外后视镜，并且终于支持电动折叠。相比此前E5 Sportback，这次明显更“听劝”了一些。同时它的电子后视镜显示区域位置也更符合传统视线习惯，适应成本不高。
内饰
进入车内之后，会发现E7X整体延续了E5 Sportback的设计语言，但在尺寸和豪华感营造上进一步升级。最吸引眼球的，依然是那块27英寸贯穿式广域屏。它将仪表、多媒体、副驾娱乐以及电子后视镜显示区域全部整合在一起，整体视觉效果很强，尤其夜间点亮后，科技氛围十分突出。
不过从实际使用体验来看，这种超宽屏幕布局虽然视觉一体性很好，但驾驶员高频操作区域会相对集中，用起来并没有传统分区布局那么直观。
当然，E7X真正让我觉得有高级感的，并不是“大屏”，而是它对于材质和细节的处理。例如顶棚大面积使用了翻毛超纤材质，门板与中控区域则采用真实木质饰板，并且能够明显摸到木纹质感，而不是简单的木纹贴片。此外，包括仪表台、中央扶手、门板等区域，也都采用了大量FeinNappa真皮包覆。
这种豪华感，其实是很多新势力车型目前仍然欠缺的地方。它不是单纯通过氛围灯和屏幕营造出来的“科技豪华”，而是传统豪华品牌长期积累下来的材质与工艺体验。此外，E7X还搭载了BOSE Performance悦臻影音系统，采用9.1.4.8沉浸式空间音频架构，并配备头枕扬声器、超近场音响等配置，整体听感非常出色。
空间与舒适性
虽然此次试驾的是五座版本，但E7X依旧展现出了非常强的后排舒适属性。首先是空间部分，3060mm轴距带来了非常充裕的后排腿部空间，再加上较高的车内横向宽度，整体乘坐体验已经达到了大型豪华SUV水准。
后排座椅支持电动调节靠背，同时配备电动腿托以及可调节航空头枕。尤其是头枕部分，不仅支持弯折，还可以前后调节角度，配合较大的靠背后仰角度，整体舒适性非常突出。
此外，后排还配备了一块21.4英寸QD-MiniLED吸顶屏，支持娱乐、投屏等功能，长途乘坐体验会明显优于传统SUV。
E7X还有一个我非常喜欢的设计，就是它采用了波音787同款EC调光玻璃技术。相比传统物理遮阳帘，这种方案不仅能够保留更好的空间通透感，同时在遮阳、防晒以及隔热方面表现也相当优秀。官方数据显示，其紫外线隔绝率达到99.99%，阳光隔绝率达到99.85%。
另外，像车载冷暖箱、无线充电、零重力副驾、按摩座椅等配置，E7X也都进行了配备，整体舒适性配置已经属于目前新能源豪华SUV中的第一梯队。
动力与三电
E7X提供300kW后驱版以及500kW quattro四驱版两种动力版本。此次试驾车型为四驱版本，最大功率500kW，峰值扭矩800牛·米，官方0-100km/h加速时间仅需3.9秒。
从参数来看，它已经属于目前高性能新能源SUV阵营。但相比单纯强调“快”，E7X更让我印象深刻的是它动力输出的细腻程度。
很多新能源车型由于动力响应过于灵敏，日常驾驶时很容易出现动力忽大忽小、乘客晕车的问题。但E7X的电门调校明显更偏传统豪华车风格。低速蠕行时，它能够非常细腻地控制动力输出；而当你深踩电门时，车辆又会迅速释放全部动力。这种线性感与可控感，其实非常符合传统豪华品牌用户的驾驶习惯。
三电系统部分，E7X全系采用宁德时代高性能电芯，并基于900V高压平台打造。其中高配车型搭载109kWh电池组，CLTC续航里程达到751km。同时支持4C超级快充，峰值充电功率高达456kW。
官方数据显示，车辆充电10分钟即可补能约429km续航。另外在低温性能方面，E7X也进行了针对性优化。官方表示，在-20℃环境下，电池容量保持率依旧超过93%，-10℃环境下峰值放电功率不衰减。
驾驶感受
如果说设计、配置、智能化这些部分是E7X顺应新能源时代的改变，那么驾驶质感，则是它最保留奥迪传统基因的地方。E7X采用全铝空气悬架，并配备采埃孚CDC连续可变阻尼减振系统，同时还拥有渐进式转向以及后轮转向功能。
理论上来说，这种大尺寸空气悬架SUV，往往容易偏舒适取向。但E7X在动态模式下，依旧展现出了非常扎实的支撑性。尤其是在连续变道以及高速弯道中，车身侧倾控制非常到位。
官方数据显示，E7X配备了同级最粗稳定杆以及前255/后285规格倍耐力P0高性能轮胎，同时后轮最大转向角达到±7°，因此即便车身尺寸达到5米级，它的转弯半径依旧仅有5.14米。
更重要的是，它的驾驶感并不会给人“大车开大车”的负担感。刚开始接触时，可能会因为车宽而有一点不适应，但真正开起来之后，会发现整车非常容易掌控。而且这种驾驶质感，并不是简单的“运动”。它更像是一种传统奥迪车型身上那种扎实、稳定、有信心的底盘高级感。
舒适模式下，它又能瞬间切换成偏豪华巡航的状态，空气悬架会主动变软，高速巡航时依旧保留很强的德系豪华车味道。
总结
试驾之前，我其实对E7X的预售价是有一点疑惑的。因为现在新能源市场竞争非常激烈，消费者对于价格也越来越敏感。但真正体验完整台车之后，我反而能够理解它为什么会定在这样一个区间。因为E7X并不是一台单纯依靠智能化和配置堆砌出来的产品。它真正厉害的地方，在于它既有新能源时代该有的科技体验，同时又保留了传统豪华品牌最核心的机械素质与驾驶质感。尤其是底盘、转向以及整体动态高级感部分，确实能够感受到奥迪多年来对于驾控的积累。
当然，最终能否真正走量，价格依旧会非常关键。但至少从产品层面来看，E7X已经不是一台“传统豪华品牌做新能源”的试探性产品，而更像是奥迪在智能电动时代，真正开始找到自己节奏的一次认真出牌。
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